Opel Elektro GT antes do seu tempo

 

Modelo inovador bateu seis recordes em Maio de 1971.

Há 50 anos a “febre” do automóvel eléctrico – uma invenção, recorde-se, mais do que centenária – ainda estava longe do horizonte, como acontece actualmente. E, no entanto, foi em 1971 que a Opel desenvolveu o seu protótipo Elektro GT, um automóvel antes do seu tempo. Tal como a própria celebração da efeméride agora destacada pelo fabricante.

Na realidade, a estreia do revolucionário Opel apenas se deu a 17 e 18 de Maio.

Todavia, a Opel não esperou pela data exacta do meio centenário para recordar o seu projecto inovador, desenvolvido em cooperação com a Bosch – ela que hoje está na linha da frente de uma solução alternativa ao eléctricos, com o desenvolvimento dos combustíveis sintéticos… –, que forneceu os dois motores, de corrente contínua, que, em conjunto, proporcionavam ao Elektro GT uma potência equivalente a 120 cavalos.

O mentor deste projecto inovador foi nada menos do que Georg von Opel, neto do fundador da marca, Adam Opel. Algo, aliás, que estava na linha da tradição familiar, já que, nos anos 20, um primo de Georg von Opel, conhecido como “Raketen-Fritz” (Fritz, o “Homem-Foguete”) preenchera as manchetes dos jornais, entre 1927 e 1929, fruto das suas demonstrações de veículos propulsionados a foguetes, com especial destaque para a realizada no circuito de Avus, a 23 de Maio de 1928, quando o seu RAK 2 atingiu uma velocidade máxima de 238km/h.

Voltando ao Elektro GT registe-se que estava dotado de quatro baterias de níquel-cádmio, desenvolvidas pela Varta, instaladas ao lado e atrás do condutor. Compostas por 280 células, estas baterias adicionaram 590kg aos 960kg do Opel GT de produção de série, o que perfazia um total de 1.550kg.

A tentativa de recorde de longa distância exigiu a utilização de 360 células, aumentando o peso das baterias para 740kg, peso extra que exigiu molas mais tensas e que a Continental tivesse desenvolvido pneus especiais de alta pressão, que minimizaram ao mínimo o atrito de rolamento.

Ao volante do Elektro GT, Georg von Opel veio a estabelecer, a 17 de Maio de 1971, quatro novos recordes mundiais para automóveis eléctricos – 1.000 metros em 19,061s (188,86Km/h), 1.000 metros de arranque em 31,066s (115,88Km/h), 500 metros de arranque 19,358s (92,98Km/h) e 0,25 milhas em 16,869s (85,87Km/).

No dia seguinte o Elektro GT estabeleceu mais dois novos recordes: 10Km, com arranque parado, em 4m 43,69s (126,89Km/h) e 10 milhas em 7m 35,63s (127,15Km/h).

A baixa capacidade de energia das baterias de níquel-cádmio impediu que se batesse um outro recorde mundial tentado: 100 quilómetros a uma velocidade constante de 100Km/h, tentativa que abortou após apenas 44 quilómetros.

Ainda assim, como primeiro veículo eléctrico da Opel, o Elektro GT demonstrou que um veículo eléctrico alimentado por baterias poderia igualar a velocidade de um modelo desportivo seu contemporâneo.

Foto: Media Opel