Countach vs. Bora: “duelo” em Genebra

 

Há 50 anos os dois automóveis eram mostrados ao público pela primeira vez.

Por força da história do Salão Automóvel de Genebra, são muitos os modelos míticos que por estes dias celebram efemérides importantes. É esse o caso, entre outros, do Jaguar E (do qual falaremos na segunda-feira, dia do seu 60º aniversário). Hoje lembramos o salão de há 50 anos, onde se “defrontaram” dois italianos: o Maserati Bora e o Lamborghini Countach.

Já passaram 50 anos desde que a estrela do evento foi mostrada no Salão Automóvel de Genebra: o Lamborghini Countach LP 500, pintado de amarelo. Era ainda um protótipo e nem estava no espaço da marca, mas do estúdio que o desenhara, a Carrozzeria Bertone.

O sucesso foi tão grande que após o salão uma verdadeira corrida contra o tempo começou para atender a todas as solicitações dos clientes.

A decisão de apresentar o Countach LP 500 no espaço da Bertone foi justificada pelo facto de a Lamborghini querer destacar o último descendente da marca, o Miura SV, que foi aperfeiçoado após cinco anos de produção.

Com este duplo conceito, a empresa comunicou e confirmou a sua força de produção, mas sobretudo a sua força inovadora, para que o Countach LP 500, nos meses seguintes, fosse apresentado em todas as revistas internacionais de automóveis.

Num evento que também teve como estrelas o Alpine A310 e os Monteverdi 375, não muito longe dos espaços da Lamborghini e da Bertone, no Palais des Expositions et des Congrés – onde ainda se realizava o Salão de Genebra, uma vez que o PalExpo só foi inaugurado em 1981 – no stand da Maserati todo o destaque ia para o Bora.

A pedido da Maserati, Giorgetto Giugiaro, da Italdesign, criara um automóvel desportivo com motor montado em posição central traseira, e com performance, design, conforto e segurança melhorados.

O Maserati Bora foi equipado com o testado e comprovado V8 de 4.700cc, capaz de produzir 310cv às 6.000rpm, montado longitudinalmente num subchassis instalado na monocoque.

Entre as distintivas características do Maserati Bora incluíam-se as ópticas dianteiras escamoteáveis, para reduzir a resistência aerodinâmica, o diferencial de projecção no eixo traseiro, a suspensão independente às quatro rodas (pela primeira vez num Maserati), os travões de disco, a embraiagem a seco de prato único, a caixa de cinco velocidades e os amortecedores telescópicos.

Toda a concepção mecânica do Bora tinha a assinatura de Giulio Alfieri, enquanto que a aerodinâmica e o estilo, como dissemos, foram da autoria de Giorgetto Giugiaro, que criou um coupé de dois lugares com base em linhas simples.

O resultado foi um automóvel que definiu uma tendência, com formas fluídas e que ainda hoje delicia os fãs do Bora e da marca de Modena.

O primeiro automóvel de estrada com motor montado em posição central traseira da história da marca do Tridente (solução já experimentada por outros fabricantes), foi produzido até a 1978, com a Maserati a colocar na estrada 564 unidades deste icónico modelo.